De FIA ging na de twee crashes van Max Verstappen tijdens de Grands Prix van Oostenrijk en Groot-Brittannië om de tafel met Red Bull en Ferrari. Zo onthult topman Nikolas Tombazis. De twee renstallen waren op dat moment de eerste teams met de zogenoemde ‘Macarena’-vleugel op hun bolides. Het waren echter problemen aan dit onderdeel waardoor Verstappen twee keer de controle over zijn bolide verloor. “We hebben daarom uitgebreid overleg gepleegd om er zeker van te zijn dat deze ontwerpen veilig waren”, aldus Tombazis.
Ferrari beet al tijdens de testdagen in Bahrein het spits af en bracht als eerste team een radicaal concept voor de achtervleugel mee. Het onderdeel werd al snel omgedoopt tot ‘Macarena’-vleugel, vanwege de draaiende beweging die de vleugel maakt zodra hij openklapt. Red Bull volgde in Miami met een eigen concept van de achtervleugel. Volgens technisch directeur Pierre Waché keek Red bull daarbij niet af van Ferrari, maar was het team al maandenlang bezig met een eigen versie.
LEES OOK: Max Verstappen over zijn populariteit: ‘Als Johan Cruijff dat niet had gekund…’
De ‘Macarena’-vleugel leek aanvankelijk goed te werken voor beide teams, totdat Max Verstappen tijdens de Grand Prix-weekenden van Oostenrijk en Groot-Brittannië tweemaal in de grindbak eindigde. Beide keren was een probleem aan de achtervleugel de oorzaak. De FIA startte een onderzoek naar het onderdeel bij zowel Ferrari als Red Bull.
“We hebben uitgebreid overleg gepleegd om er zeker van te zijn dat deze ontwerpen veilig waren”, vertelt FIA-topman Nikolas Tombazis tijdens een recente mediasessie. “We wilden vooral zeker weten dat er nooit een risico bestond op, laten we zeggen, een hydraulische storing, waardoor de vleugel open blijft staan en niet meer in de gesloten stand kan terugkeren. Bovendien wilden we ervoor zorgen dat (het sluiten van de vleugel, red.) in zeer korte tijd gebeurt. Dat het geen trage beweging is, die de auto vervolgens uit balans kan brengen.”
Werk aan de winkel bij Red Bull
De FIA ziet naar aanleiding van het onderzoek geen reden om de vleugel te verbieden. Al was er volgens het bestuursorgaan nog wel extra werk nodig bij Red Bull. “We hebben deze zaken dus besproken, en op basis van die gesprekken wilde Red Bull nog wat extra werk verrichten,” vervolgt Tombazis. “We hebben hen niet specifiek gezegd: ‘Nee, jullie mogen er niet mee racen’. Ze moesten echter wel voor de zekerheid nog wat extra werk verrichten, want uiteindelijk willen zij ook dat hun auto veilig is. Ik denk niet dat iemand wil dat zijn auto verongelukt.”
Lees hier alles over de GP Nederland in Zandvoort
De nieuwste editie van FORMULE 1 Magazine is uit! Haal ‘m nu in de winkel of bestel ‘m online, met gratis bezorging in heel Nederland.
