Max Verstappen maakt dit seizoen voor het eerst gebruik van een motor van Red Bull Ford Powertrains. Naar de droom van wijlen teamoprichter Dietrich Mateschitz heeft Red Bull daarmee voor het eerst fabrieksstatus. De interne verbrandingsmotor werd door de FIA – tot veler verbazing – direct uitgeroepen tot de meest competitieve binnen de nieuwe ADUO-regels. Na twee zeges benadrukt Red Bull-technisch directeur Pierre Waché hoeveel potentie het blok daadwerkelijk heeft.
Tot groot ongenoegen van Red Bull én Verstappen maakte de FIA eerder dit jaar bekend dat de Oostenrijkse renstal de meest competitieve motor heeft gebouwd. Het dominante Mercedes, dat in de eerste seizoenshelft acht van de elf Grands Prix won, volgde daarna. De rangorde was enigszins controversieel, doordat alleen het vermogen van de interne verbrandingsmotor werd gemeten, en niet het hybride-component.
Inmiddels hebben Verstappen en Red Bull echter twee Grands Prix op rij gewonnen. Tijdens het laatste sprintweekend in Singapore stond er geen maat op de Nederlander en leek de RB22 de classificatie van de FIA te rechtvaardigen. Volgens Waché presteert de motor echter nog lang niet op de top van zijn kunnen. Integendeel, Red Bull benut pas de helft van de potentie van het pakket. Met het oog op de komende seizoenen, waarin de reglementen onveranderd blijven – als behalve dat er meer nadruk komt te liggen op de verbrandingsmotor – is dat goed nieuws voor Verstappen.
Potentie van nieuwe Red Bull-motor
“Op een schaal van 1 tot 10 scoort de motor momenteel een 4 of 5 qua potentieel”, legde de Fransman uit tijdens het raceweekend in Singapore. “Het potentieel is enorm. Nu de motor in eigen huis wordt gebouwd, hebben we meer vrijheid. Samenwerking en integratie binnen het team kost tijd, omdat onze manier van werken iets anders is. De mensen die aan de motor werken en de mensen die aan het chassis werken, zijn van nature heel verschillend.”
LEES OOK: Tijdschema GT3-race Max Verstappen: Zo laat begint GT World Challenge Europe
“Het is hoe dan ook een leerproces voor het hele team; de doorlooptijd voor een chassis is veel korter dan voor een motor”, lichtte hij toe tegenover RN365. “Daardoor kijk je anders naar zaken en werken we op een andere manier samen dan toen we nog klant waren. Ik zou dus niet zeggen dat het makkelijker is, want we hebben veel meer capaciteit en mogelijkheden die we nog niet hebben verkend of benut. Maar de capaciteit en het potentieel voor betere prestaties liggen hoger, en dat is precies waarom we dit doen.”
Lees hier alles over de GP Verenigde Staten
De nieuwste editie van FORMULE 1 Magazine is uit! Haal ‘m nu in de winkel of bestel ‘m online, met gratis bezorging in heel Nederland.
