2] Elkaar aantikken in de chicanes, zodat letterlijk de stukken eraf vlogen.
3] Wheel-banging op de rechte stukken (en niét per ongeluk).
4] Teamgenoten die elkaar regelmatig naar het leven stonden.
5] Domweg te laat remmen voor de chicanes.
6] Willens en wetens met zijn vieren naast elkaar een chicane induiken en dan de bocht afsnijden als daarvoor geen plaats blijkt te zijn. En de wedstrijdleiding? Was die er wel? Het veruit engste moment van het weekend was het ongeluk van Lance Stroll, waar van hij overigens zelf de oorzaak was. Gedurende zijn handstand-over slag-act tolde hij ondersteboven over de vangrails heen. Het is niet moeilijk om je in te denken wat er gebeurd zou zijn als Stroll ondersteboven óp de vangrails zou zijn beland. Pure domme mazzel was het, en niet anders. Ongetwijfeld zullen er weer stemmen klinken die meer passieve veiligheid in Formulewagens ingebouwd willen zien. Maar als je het kwaad bij de wortels wilt uitroeien, is het veel verstandiger wat meer passieve veilig heid in de koppen van deze Formule 3-coureurs te stampen. Niet eng maar wel stuitend waren verder de schouwspelen in de Parabo lica. Daar is de aloude gravel-trap grotendeels vervangen door een gelikte asfaltlaag, als ware het een verlengstuk van het circuit. Dat maakt het voor de coureurs aantrekkelijk om die cru ciale (want aan een recht stuk voorafgaande) bocht sneller door te komen dan waar voor hij werd bedoeld. Als je daar met vier wielen over de witte lijn een rui mere lijn kiest kun je enorm veel tijd winnen en jezelf sneller het rechte eind op kata pul teren. Gewoon een kwestie van algemene autosport ontwikke ling! De uitvinder: Kimi Räik kö nen. De plaats: Blanchim ont, Spa-Francorchamps, 2008. Felix Rosenqvist deed dat op onbeschaamde wijze tij dens één van de vele herstarts na en kwam ermee weg. Hij rijdt tenslotte voor een Ita li aans team. Nou ja, hij kreeg een repri mande, waarvan hij vast erg is geschrokken. Ik las een aardig interview met ex-Prema-coureur Raffaele Marciello, die tegenwoordig GP2 doet. Hij vond het rij niveau van de F3-coureurs zwaar beneden peil en sprak de hoop uit dat hij uit de GP2 zou zijn doorgestroomd tegen de tijd dat deze figu ren daarin terecht komen. Had men dit kunnen zien aankomen? Ja, natuurlijk. Monza is bij uitstek een slipstreamcircuit met weinig bochten waarin de goede coureurs ten opzichte van de rest het verschil kunnen maken. Daarbij helpt het absoluut als een capabele en rechtvaardige wed strijdlei ding zich stevig laat gelden. Dus niet wachten met in grij pen tot na de race. Ik wil wedden dat geen van beide race direc tors van zaterdag en zondag (jawel, twee verschil lende men sen, alsof het om een uitzendbaantje gaat!) ooit een serieuze race hebben gere den. Voor zover ik het heb kunnen zien, hebben de heren Sven Stop pe en Nils Wittich ge durende het hele weekend niet één keer onder weg een wild geworden coureur tot kalm te ge maand middels een drive-through pe nalty. Wel waren ze erg dapper met het na der hand uitdelen van straf fen. Het uithangen van de rode vlag in de derde race was de eerste juiste beslissing die tijdens het weekend in Monza gedurende een race werd genomen. Het is vast nooit voorgekomen dat dit paardenmiddel werd gebruikt, enkel om het verbijsterende gebrek aan rij ders dis cipline aan de kaak te stellen.
