De Formule 1 zit vol technische snufjes waar zelfs doorgewinterde fans duiding bij nodig hebben. Daarom gaven we jullie de kans om in FORMULE 1 Magazine je brandende vragen daarover te stellen aan onze experts Ernest Knoors en Rob van den Heijkant. Zij doken in de materie en geven heldere, begrijpelijke antwoorden. Vandaag alles over remenergie.
Bengt Rydell vraagt zich af: “Hoe werkt het regenereren van remenergie? Zijn dat pietzo-elementen in de ophanging van de remklauwen, of hoe krijgt men energie uit het afremmen? Normaal gesproken zou je een generator koppelen aan het wiel, maar dat is niet snel genoeg voor een F1-auto. Dus, hoe werkt dat?”
Ernest Knoors heeft het antwoord hierop: “Als je vanuit een batterij stroom op de elektromotor zet, dan creëert deze energie. Wanneer je de elektromotor ook omgekeerd gebruikt, dan hebben we het dus eigenlijk over een motorgenerator, dan genereert deze juist stroom en daarmee laad je de batterij weer op. In de F1 wordt de elektromotor voor de hybride aandrijving ook gebruikt om tijdens het remmen energie op te wekken en in de batterij te stoppen. Deze motor zit direct aangesloten op de aandrijflijn. Als je wil dat hij 120 kW levert, dan zet je er stoom op en dan helpt hij de krukas van de benzinemotor meedraaien. Wanneer je remt, en de motor juist wordt aangedreven door de achterwielen, dan gebruik je de elektromotor weer als een generator en absorbeer je de energie.”
Bekijk hier de F1-kalender voor 2026
Niet één, maar twee edities om 2025 mee af te sluiten! Naast het dubbeldikke ‘Jaar van Max’ (124 pagina’s) ligt nu ook het 172 pagina’s dikke FORMULE 1 Jaarboek 2025 in de winkel (of bij je thuis als abonnee). Herbeleef het seizoen met analyses van teams en coureurs, feiten en cijfers en de beste themaverhalen van alle Grands Prix! Mis het niet! (ook online te bestellen, met gratis bezorging in Nederland!)
